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繼國家政策藍(lán)牌超重不能上牌及大車上路超載的問題后，現(xiàn)在各大廠家都對專用車底盤進(jìn)行了輕量化的設(shè)計(jì)，來解決輕卡上藍(lán)牌超重的問題及大車裝貨超載問題。市面上的輕卡輕量化思路一般從新材料、新工藝、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等三個(gè)方面進(jìn)行。
一、新材料
輕量化的底盤的新材料主要有鋁合金、工程塑料、高強(qiáng)鋼、復(fù)合材料等輕量化材料，主要體現(xiàn)在哪兒呢？一般分別體現(xiàn)在底盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼、油底殼、變速箱器殼體、儲(chǔ)氣筒、油箱、輪輞等采用鋁合金或者塑料等輕量化材料；鋼板彈簧采用復(fù)合材料等；車架采用高強(qiáng)度鋼等；貨箱采用鋁合金材料或復(fù)合材料進(jìn)行減重。
1.一般底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼、油底殼采用的是鑄鐵工藝，強(qiáng)度好還很便宜，但是重量重；為了減低重量，很多發(fā)動(dòng)機(jī)廠家已開始采用鋁合金的材質(zhì)，制造工藝改為鑄鋁工藝，重量減幅了50%以上，減重效果非常明顯。
2.輕量化底盤發(fā)動(dòng)機(jī)變速器殼體制造工藝也從鑄鐵工藝更換為鑄鋁工藝，重量減幅可達(dá)50%以上，減重效果也是相當(dāng)?shù)拿黠@的。
3.輕量化底盤制動(dòng)儲(chǔ)氣筒已普遍采用鋁合金儲(chǔ)氣筒，重量降幅15%左右，采用鋁合金還有一個(gè)好處就是不會(huì)擔(dān)心鋁合金儲(chǔ)氣筒生銹的風(fēng)險(xiǎn)，保證良好的制動(dòng)效果。
4.以前的底盤油箱由最開始的鐵油箱，輕量化底盤開始逐步廣泛采用重量更輕的塑料油箱和鋁合金油箱，也減輕了不少底盤重量。
5.之前的鋼板彈簧是由最初的等截面多片鋼板彈簧到變截面少片鋼板彈簧，由于減重的形勢越來越嚴(yán)峻，各個(gè)廠家也是在積極的儲(chǔ)備復(fù)合材料的鋼板彈簧，雖然由于價(jià)格高等原因還沒有在輕量化底盤上真正的應(yīng)用，但技術(shù)已經(jīng)越來越成熟。復(fù)合材料的鋼板彈簧主要有玻纖和樹脂組成，減重幅度相比少片簧來說可達(dá)30%以上。復(fù)合材料板簧不僅輕量化效果顯著，而且有較高的疲勞強(qiáng)度，不會(huì)產(chǎn)生一次性斷裂，失效會(huì)有分層預(yù)警，平順性和噪聲衰減性均優(yōu)于鋼板彈簧，它的比應(yīng)力較低，承載能力較強(qiáng)。但由于復(fù)合材料的各向異性，需要精確的計(jì)算纖維鋪設(shè)層數(shù)和方向，在設(shè)計(jì)中應(yīng)避免復(fù)合材料與金屬的摩擦，著重發(fā)揮它的優(yōu)勢。
6.輕量化底盤采用了高強(qiáng)度鋼板可以達(dá)到減薄大梁的厚度和重量的目的，在輕量化的同時(shí)，增加了安全性能。高強(qiáng)度鋼一般是指冷軋340MPa、熱軋490MPa以上的鋼，這些新型高強(qiáng)度鋼板具有較低的屈強(qiáng)比，較好的應(yīng)變分布能力和較高的應(yīng)變硬化特性，同時(shí)高強(qiáng)度鋼板的力學(xué)性能更加均勻，從而具有更好的碰撞特性和更高的疲勞壽命。通常車架大梁由最開始的采用的370L鋼板，逐步升級到采用550L高強(qiáng)度鋼板，甚至近年來的700L高強(qiáng)度鋼板，牌號越高鋼板的抗拉強(qiáng)度越好，大梁的截面就可以設(shè)計(jì)的更小，厚度設(shè)計(jì)的更薄，這樣能有效的降低車架的重量。
二、新工藝
輕量化底盤的新工藝和結(jié)構(gòu)優(yōu)化是隨著新材料輕量化而進(jìn)行設(shè)計(jì)的，如油箱支架的優(yōu)化、管線支架的優(yōu)化、鋼板彈簧支架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等，從而來達(dá)到有效降低重量的目的。
三、上裝工藝的減重
專用車的上裝制作各個(gè)廠家也采取了一定的措施，如部件也采用鋁合金件，有的貨廂及罐體也采用鋁合金或者不銹鋼的材質(zhì)，從而來減輕自重。
隨著輕量化底盤來臨，現(xiàn)在很多專用車都不超重，不超載了，解決了后期上戶及上路問題，如高空作業(yè)車?等。
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