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     司機(jī)朋友們都知道過高速公路要繳費(fèi)，但卻有很多司機(jī)朋友不知道，我國每條高速公路的收費(fèi)規(guī)定都是有時(shí)間限制的。

　　按照規(guī)定：高速公路收費(fèi)時(shí)限在建設(shè)之處就已經(jīng)審核報(bào)批，也就是說達(dá)到收費(fèi)時(shí)長(zhǎng)之后就需要免費(fèi)開放。

　　關(guān)于高速公路收費(fèi)時(shí)長(zhǎng)并不統(tǒng)一，需要根據(jù)每條高速公路修建時(shí)的施工難度、造價(jià)成本以及通車后車流量等方面考慮，時(shí)間大致在20-25年不等。

　　國內(nèi)最早一批的高速公路建設(shè)時(shí)間在90年代左右，算來服役距今已經(jīng)有30年的時(shí)間，那么為何依然在繼續(xù)收費(fèi)呢？
 

　　高速公路持續(xù)虧損

　　正所謂“前人栽樹，后人乘涼”，但要知道咱前輩栽樹的錢可都是借來的，那理所應(yīng)當(dāng)需要我們乘涼的人來還，這理所應(yīng)當(dāng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年度中國高速公路總收費(fèi)5552.4億元，支出9621.8億元，其中支出債務(wù)本金5066.7億元，利息2647.9億元，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用589.3億元，管理費(fèi)、稅費(fèi)、其他支出等總計(jì)1100多億元。

　　一系列數(shù)字看著費(fèi)勁，簡(jiǎn)單地說就是去年一年高速公路收支再一次不平衡，虧損了4069.4億元。與前幾年相比，每年的虧損數(shù)額相差不大，也可以說穩(wěn)定發(fā)揮。
 

　　統(tǒng)一收費(fèi)統(tǒng)一還款

　　由于每個(gè)省份都會(huì)有多條高速公路，并且修建的時(shí)間也不一致。

　　山東為例，最早的十余條高速在2014年時(shí)已經(jīng)相繼達(dá)到了收費(fèi)年限時(shí)長(zhǎng)，這部分高速理論上來講是需要免費(fèi)開放的，但隨后相關(guān)部門做出了“統(tǒng)收統(tǒng)還”的政策，也就是說達(dá)到收費(fèi)年限的高速繼續(xù)收費(fèi)幫助其他高速公路償還債務(wù)，隨后此舉也被其他多省份效仿實(shí)行。
 

　期滿前維修擴(kuò)建，繼續(xù)收費(fèi)

　　上述已經(jīng)講了，高速公路的收費(fèi)年限基本都在20-25年左右，而一條新高速連續(xù)服役這么長(zhǎng)時(shí)間后，必然路況不佳出現(xiàn)問題或者已經(jīng)滿足不了當(dāng)下的車流需求，這就需要不斷修補(bǔ)甚至擴(kuò)建。

　　有些高速達(dá)到收費(fèi)年限也的確免費(fèi)開放，但一段時(shí)間過后，又需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，等施工完成，又一次取得收費(fèi)權(quán)繼續(xù)“收費(fèi)還貸”。

　　宏觀角度上的持續(xù)虧損，加上一些省份為了盡快將所有高速收費(fèi)完成實(shí)行統(tǒng)收統(tǒng)還政策，讓高速公路免費(fèi)的日期推延，但還可以理解。

　　然而，“重建維修”與“收費(fèi)”的無限次循環(huán)，實(shí)在是難以理解，長(zhǎng)此以往，高速公路免費(fèi)將遙遙無期。