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 從事專用車工作的朋友都知道，國五排放標準馬上就要成為過去式了，取而代之的是國六排放標準，那么國六會對終端用戶產(chǎn)生哪些影響呢？增加了哪些配置呢？帶著這些疑問，我們一起來了解一下吧。

國六排放標準對用戶有哪些影響？

在外觀上，國六的車型最直觀的變化是，輕型車的筒式消音器長度增加，比如輕卡式的廂式貨車，重型車的消音器體積會增加，尤其是國六重卡，車架側(cè)面的空間被壓縮，很多底盤都會進行優(yōu)化配置，將尿素罐和電瓶位置調(diào)整，這樣才能使用更大的油箱。因為后處理裝置使用了很多的貴金屬和特殊材料，而且增加了很多線束與傳感器裝置，再加上ECU控制策略的變化，以及發(fā)動機本體的技術(shù)升級，導致國六車型的平均價格有1到2萬元的增加。在國六的使用方面，一個明顯的變化是增加了DPF再生功能。DPF的作用是捕捉尾氣中的顆粒物，隨著工作時間增加，濾芯內(nèi)部顆粒物增加會導致排氣背壓升高，影響動力和經(jīng)濟性。這時候需要通過再生來清除濾芯上的顆粒物，通常都是通過噴射柴油燃燒顆粒實現(xiàn)再生。很多車輛采用了自動再生設計，不需要駕駛員干預，但如果手動再生，當儀表出現(xiàn)再生信號提示時，駕駛員需要停車進行手動再生操作。

國六排放標準增加了哪些配置呢？

相比國五，國六排放主要是對尾氣中的氮氧化物和顆粒物排放限值加嚴，所以在技術(shù)方案上主要增加的是可以降低這兩項污染物的后處理系統(tǒng)。國五升級時發(fā)動機缸內(nèi)技術(shù)已經(jīng)升級，所以到了國六階段，發(fā)動機缸內(nèi)技術(shù)變化不大，共軌系統(tǒng)的噴射壓力有所提高，主要變化是在后處理系統(tǒng)方面。國五階段輕型和重型商用車技術(shù)方案不同：前者采用SCR或者是DOC(氧化型催化轉(zhuǎn)換器)+DPF(顆粒捕捉器)技術(shù)，后者則主要采用SCR技術(shù)。而國六階段，輕型和重型柴油車(比如清障車、粉粒物料運輸車等專用車型)的技術(shù)路線基本相同：EDR+SCR+DOC+DPF+ASC(氨逃逸催化器，非必須)，其中，SCR+DOC+DPF為必須技術(shù)。